Ситуация на автомобильном рынке Приморья обостряется: дилерские салоны буквально балансируют на грани выживания. Склады заполнены, кредитные ставки близки к удушающим, а покупателей почти не стало. За этим внешне непримечательным спокойствием кроется тревога — по самым пессимистичным прогнозам Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД), если негативные тенденции затянутся до 2025 года, около трети дилерских компаний рискуют закончить год с крупными убытками. Судьба не только конкретных брендов, таких как CHERY, CHANGAN, Jaecoo, OMODA, но и целого авторынка, находится на тончайшей грани.
Экономический шторм: дилеры против безжалостного рынка
Причины кризиса лежат на поверхности, но их эффект сравним с лавиной. Главные удары по автодилерам наносят рекордные складские остатки — порой машины стоят по несколько месяцев в ожидании покупателя. К этому добавляются удручающие показатели по автокредитам: снижение объемов кредитования и ужесточение банковских условий на фоне высокой ключевой ставки сделали покупку нового автомобиля почти недоступной для простого приморца.
"И снижение цен, и всяческие акции дилеров на фоне падающей платежеспособности — как мертвому припарка", — делится исполнительный директор РОАД Игорь Чикин. В июле, по словам экспертов, падение продолжится, а ситуация рискует усугубиться. Без поддержки государства, в частности со стороны Минпромторга, рынок может окончательно провалиться в рецессию.
Сигналы тревоги уже стали поводом для официального обращения в администрацию президента России и правительство: РОАД попросила о срочных мерах — хотя бы о госпрограммах по льготному автокредитованию под не более чем 10% годовых. Без этого невозможно остановить вал банкротств, признают представители отрасли.
"Красная зона" и потеря тысяч рабочих мест
Немногие готовы открыто говорить о масштабе катастрофы, но по неофициальной информации, ряд автосалонов Приморья уже работает фактически "в минус". Самое страшное — речь идет не только о выживании бизнеса: если негативный тренд продолжится, тысячи людей рискуют пополнить ряды безработных.
Евгений Зимарёв, опытный эксперт рынка и руководитель одного из дилерских объединений, отмечает: "В отдельных случаях дилеры балансируют между банкротством и попытками восстановить продажи. Но уровень достигает той черты, когда любые усилия — вечная борьба с убыточностью. Удержаться на плаву сейчас могут только самые крупные или диверсифицированные автоцентры. Для многих независимых компаний всё идёт к закрытию".
По расчетам ассоциации, если ничего не изменится, до 150 тысяч сотрудников дилерских организаций по всей России, не только в Приморье, могут вскоре оказаться на бирже труда. В зоне особого риска — региональные игроки, которые и раньше жили на грани.
Дилерские бренды: CHERY, CHANGAN, Jaecoo и OMODA — в эпицентре событий
В числе марок, наиболее уязвимых к резким скачкам спроса — китайские бренды. CHERY, CHANGAN, Jaecoo, OMODA занимают значительную долю нынешних поставок, но даже их конкурентоспособные ценники не спасают от падения спроса. Дмитрий Макарчук, руководитель отдела продаж бренда CHERY в Приморье, не скрывает: "Рынок в регионе просто рухнул. Мы ощущаем мощнейшее давление со стороны ставок и кредитных ограничений. Без изменений в экономике или серьезной господдержки ситуация будет только ухудшаться".
Тем временем акции и скидки стали главным оружием в борьбе за покупателя. Но даже снижение цен не компенсирует общего обеднения потенциальных клиентов. Для приморцев, которые попадают под специальные программы (где ставки могут стартовать с 0,01% годовых), зачастую покупка становится возможной только благодаря длительной рассрочке — вплоть до 7 лет.
Денис Максименко, представитель одного из крупных автоцентров, отмечает: "Война за клиента ведется на грани себестоимости. Производители стараются удержаться, вводя дополнительные бонусы и услуги в подарок. Но пока основной мотив клиентов — выжидать. Многие ждут дальнейших скидок или решения по господдержке".
Кредитная ловушка и "запретные" проценты: автомобили недоступны массово
Числа поражают воображение: средняя ставка автокредита достигла 35-40% годовых, что делает покупку большинству жителей региона попросту недостижимой. Jaecoo J7, 2024 года выпуска, стоит около 2,7 млн рублей, что при нынешних цифрах по кредиту требует выплат от 65-70 тысяч рублей ежемесячно — даже с дилерскими скидками. Новый OMODA C5 в кредит обойдётся минимум в 55,5 тысячи за месяц. Максимальные сроки рассрочки — до 7 лет, но даже это не спасает: выплаты остаются неподъемными.
Сам Дмитрий Макарчук подтверждает: до половины покупателей своих машин приобретают их через кредитные программы, однако сейчас спрос почти замер. "Ставка в 15% уже считалась высокой, но то, что мы видим сейчас, попросту не оставляет выбора. Люди откладывают покупки — и выхода пока не видно", — отмечает он.
Банки не спешат ужесточать условия для корпоративных клиентов, но для физических лиц доступ к кредитам, наоборот, только усложняется. Это замыкает круг: дилеры теряют рентабельность, покупатели — возможности, а производители — рынок сбыта в целом.
SOLLERS, Минпромторг и попытки стабилизации отрасли
В списке компаний, внимательно следящих за развитием событий, фигурируют не только зарубежные автопроизводители, но и российские игроки, такие как SOLLERS. Их представители активно взаимодействуют с Минпромторгом, настаивая на разработке новых механизмов государственной поддержки, включая расширение программ льготного кредитования и снижение налоговой нагрузки для дилеров.
Сигнал отрасли ясен: без координации усилий между крупным бизнесом, государством и региональными администрациями последствия могут быть непредсказуемыми для всей экономики Приморья и Дальнего Востока в целом. Возможно, именно сейчас закладываются условия для будущего ландшафта авторынка — вопрос только в том, устоят ли главные игроки.
Неожиданные перспективы: что ждет авторитейл Приморья?
Похоже, что лето 2024 года станет одним из самых напряжённых и переломных моментов для автомобильного бизнеса региона. Многое зависит от оперативности мер поддержки со стороны правительства и готовности Минпромторга реагировать на реальную угрозу масштабных банкротств.
Никакая акция или временное снижение цен не могут переломить общие экономические тренды в одиночку. Сегодня "Ассоциация Российских автомобильных дилеров" в тревожных тонах сигнализирует: если срочные антикризисные механизмы не вступят в силу, уже в 2025 году отрасль может понести невосполнимые потери — как для бизнеса, так и для тысяч приморских семей, зависящих от работы в автосфере. Пока игроки, в том числе CHERY, CHANGAN, Jaecoo и OMODA, с трудом выдерживают натиск рынка, а дилеры ищут способы выжить, рынку региона приходится ежедневно играть на грани фола. Дальнейшее — туманно, но ясно одно: авторитейл вступил в фазу жестких испытаний, и цена промедления может оказаться слишком высокой.
В последние месяцы автодилеры отмечают увлекательные перемены на рынке: на фоне возрастающей конкуренции крупнейшие производители стараются фиксировать цены на автомобили, чтобы привлечь внимание покупателей. Это создает оптимистичные перспективы для автолюбителей, планирующих обновить транспорт или приобрести первый автомобиль.
В структуре рынка выделяются два знаковых игрока — CHANGAN и SOLLERS. По словам Евгения Зимарёва, руководителя отдела продаж CHANGAN/SOLLERS компании "Сумотори-Авто", цены на автомобили CHANGAN были откорректированы лишь один раз в январе текущего года после внесения изменений в ставки утилизационного сбора. С того момента ценники на модели 2024 года остаются прежними. Ожидается, что новые автомобили модельного ряда 2025 года могут дебютировать уже по более высокой стоимости, но пока они не поступили на приморский рынок. Для автомобилей SOLLERS корректировка стоимости произошла в мае, однако рост был символическим — примерно на 50 тысяч рублей за машину.
Евгений Зимарёв отмечает, что спрогнозировать очередной скачок цен достаточно сложно, особенно в условиях существенного накопления запасов у автодилеров, что особенно заметно в Центральной России, где продажи ощутимо снизились весной. "В нашем регионе дефицит внимания к автомобилям стал заметен в мае, когда фиксировалось рекордное падение объемов реализации примерно на 50 процентов. Однако июнь продемонстрировал динамичное восстановление спроса. Сейчас все ожидают, когда завершится распродажа автомобилей 2024 года, но дать точную дату сложно", — делится он наблюдениями.
Трансформация стоимости: новые реалии рынка
Автомобильный рынок переживает сложную, но интересную трансформацию. Эксперты сходятся во мнении, что не только высокие ставки по автокредитам влияют на снижение покупательской активности. Сказывается и снижение реальных доходов жителей, а также привлекательные банковские предложения — многим оказывается выгоднее пока сохранить накопления на депозитах. Параллельно заметно укрепился вторичный рынок, чему способствует стабильность обменного курса рубля к доллару, увеличив привлекательность автомобилей с пробегом, привезённых из-за рубежа.
Денис Максименко, сертификационный специалист из Владивостока, акцентирует внимание на тесной связи стоимости предложения и состояния кредитной системы. За последние недели доллар держится в диапазоне 78–80 рублей, что дополнительно стимулирует импорт автомобилей из Южной Кореи и Японии — многие автолюбители делают выбор в пользу машин с аукционов или вторичного сегмента, особенно в условиях ограниченного ассортимента у официальных дилеров.
Рекордные изменения: рост цен в цифрах
Если сравнивать с ситуацией двухлетней давности, становится очевиден серьёзный прирост стоимости автомобилей. "Транспорт, стоивший в 2022 году около 4,5 миллиона рублей, сегодня обойдется уже в 8–10 миллионов. Сегмент бюджетных авто фактически исчез из предложения. Автомобили китайского производства, которые два года назад можно было приобрести за 1,3 миллиона, теперь реализуются почти за 3 миллиона рублей. При этом всё больше покупок совершается именно в этом более доступном диапазоне", — поясняет специалист.
Дополнительно положительную динамику демонстрирует импорт автомобилей из Японии, особенно премиальных моделей. Снижение курса доллара открывает перед покупателями новые возможности: всё чаще рассматриваются покупки через аукционы, а не через дорогие дилерские центры, не всегда корректирующие цены вслед за изменением валютных показателей.
Стимулы и ожидания: когда условия станут ещё выгоднее
Участники рынка с оптимизмом смотрят в будущее, уверяя, что восстановление активности произойдёт при снижении ставок по автокредитам ниже 15 процентов годовых. По словам Евгения Зимарёва, лизинговые программы также нуждаются в выгодных продуктах и готовы продемонстрировать ещё более выраженный рост при улучшении условий.
Свежие прогнозы Центробанка также дают основания надеяться на позитивные перемены: в 2026 году ключевая ставка ожидается на уровне 13–14 %, а еще через год — 7,8–8,5 %. Опыт подсказывает, что рыночные ставки по кредитам обычно превышают ключевые примерно на 3 % — поэтому к 2027 году автолюбители смогут рассчитывать на оформление кредитов без дополнительных скидок и бонусов, уже по привлекательной ставке ниже 15 %.
Перспективы: как изменится рынок
На фоне выросшей конкуренции между брендами, сохранения стабильности цен и появления новых программ лояльности у дилеров, перспективы российского автомобильного рынка выглядят весьма обнадеживающе. Рост импорта из Азии, стабильность валютного курса и поступательное улучшение условий кредитования создают предпосылки для дальнейшего роста и оживления продаж. Каждый может найти подходящий вариант как среди новых автомобилей, так и на вторичном рынке, а разнообразие предложений только расширяется.
Эксперты уверены: несмотря на нынешние сложности, благодаря грамотной политике автопроизводителей, адаптации дилеров к новым условиям и поддержке со стороны финансовых институтов рынок автомобилей в ближайшие годы продолжит развиваться, открывая для автомобилистов ещё больше выгодных возможностей и привлекательных предложений.
Анализ состояния автомобильного рынка
Позитивные изменения и вызовы на российском рынке автомобилей сегодня заметны невооружённым взглядом. Согласно аналитическим сведениям Министерства промышленности и торговли, за первую половину 2025 года продажи легковых автомобилей в России снизились на 26 процентов. Это обусловлено различными экономическими и внешнеторговыми обстоятельствами, которые коснулись практически всех крупных производителей и дилеров. Тем не менее, авторынок сохраняет активность, а предприятия находят новые пути для привлечения покупателей и обновления ассортимента.
Текущие итоги и перспективы развития
Рынок новых автомобилей тоже испытал определённые перемены: за шесть месяцев текущего года было реализовано 101 тысяча новых машин, что на 31 процент меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Несмотря на временное снижение спроса, специалисты уверены, что отрасль обладает большим потенциалом для восстановления и дальнейшего роста. Спрос сохраняется, а производители ориентируются на современные запросы покупателей, внедряя инновационные решения и расширяя предложения. Компании и дилерские центры продолжают работать в направлении повышения качества сервиса, что формирует оптимистичные ожидания на будущее и стимулирует интерес потенциальных автовладельцев.
Источник: primamedia.ru
