Горьковский автозавод (ГАЗ) показал на выставке Comvex в Москве универсальную платформу. Она станет базой для целого семейства новых легких коммерческих автомобилей без рамной конструкции! Разработка открывает путь для установки широкого спектра силовых установок: бензиновых, дизельных, газомоторных, водородных, электрических или гибридных. В пресс-службе предприятия подчеркнули: конструкция позволит выпускать модели с передним, задним или полным приводом, а также с механической или автоматической коробкой передач.
Модульность и Гибкие Возможности
Платформа создана модульной. Это дает свободу в выборе компоновки, изменении колесной базы и высоты крыши, установке грузовых или пассажирских кузовов. Создание нового поколения автомобилей существенно расширит линейку ГАЗа: теперь в ней будут модели как с рамной, так и с безрамной конструкцией. Предприятие оптимистично смотрит в будущее: новая платформа позволит освоить сегмент компактных фургонов и микроавтобусов, ранее недоступных для завода, делились в компании. Платформа совместима с каркасно-панельным кузовом для маршруток. Кроме того, она закладывает основы для создания модификаций под рынки с правосторонним движением.
Преимущества Безрамной Конструкции
Отказ от рамы принес ощутимые плюсы: снизилась снаряженная масса, уменьшилась высота погрузки и общая габаритная высота. Достигнута отличная оптимизация размещения как газовых баллонов, так и элементов тяговой батареи для электромобилей. На версиях с электроприводом батарея, расположенная под полом кузова, демонстрирует фантастический рост емкости — до 150 кВт.ч! Это почти втрое больше, чем у серийных электромобилей Газель e-NN. При этом высота загрузки остается комфортно низкой — всего от 600 мм!
Электрификация: Мощь и Эффективность
Ключевая идея гибридной платформы — универсальность! На ней можно создавать машины с любым типом силовой установки. Образец, показанный на Comvex, был полностью электрическим: каждая ось получила индивидуальный мотор мощностью 272 л.с. Также доступны варианты с однодвигательной установкой на передней или задней оси.
Для ходовой части выбран базовый вариант с независимой подвеской всех колес. В зависимости от веса, типа привода и назначения автомобиля подготовлены альтернативы: это и решение с зависимой задней подвеской, и система с независимой подвеской плюс подруливающие задние колеса для сокращения радиуса разворота. Рулевое управление включает электрическую рейку, что обеспечивает основу для интеграции умных систем помощи водителю.
Источник: www.kommersant.ru
