Китайские автомобили на российском рынке: вызовы и перспективы
В последние годы китайские автопроизводители заметно усилили своё присутствие на российском рынке, предлагая автомобили разного класса и активно завоевывая доверие покупателей. При этом усиливается и конкуренция среди брендов, в которой отечественные производители ощущают определённое давление. Валерий Гартунг, возглавляющий комитет Государственной Думы по защите конкуренции, выразил твердую позицию относительно необходимости поддержки национального автопрома.
По мнению депутата, важно стимулировать полный цикл производства автомобилей внутри страны, чтобы укрепить отечественную индустрию. Гартунг полагает, что для реального прогресса российским производителям следует создавать условия, в которых они смогут выпускать собственные ключевые узлы и агрегаты. В числе рассматриваемых мер — введение дополнительных таможенных пошлин на автомобили, поступающие из Китая, а также повышение утилизационного сбора.
Уверенность в возможностях отечественной промышленности звучит особенно оптимистично: «Нам не нужны зарубежные партнёры, мы сами можем обеспечить себя всем необходимым», — отметил парламентарий. Гартунг обратил внимание на общемировую практику защиты национальных рынков, подчеркнув, что такие меры — это путь к развитию собственных производственных мощностей.
Анализ стоимости автомобилей из Китая и роль Российских автомобильных дилеров (РОАД)
По оценке ассоциации «Российские автомобильные дилеры (РОАД)», стоимость импортированных автомобилей из КНР складывается из нескольких важных составляющих. На примере популярной на рынке модели Jetta VA3 видно, что лишь 35 процентов конечной стоимости автомобиля — это цена самого транспортного средства. Примерно 40 процентов приходятся на пошлины, таможенные сборы, НДС и акциз, а также коммерческий утилизационный сбор, который стал значимым элементом ценообразования.
Так, Jetta VA3 продаётся в российских автосалонах по цене порядка 2,5 миллиона рублей. Из них около 900 тысяч рублей формирует базовая цена автомобиля, а свыше миллиона рублей составляют различные налоги, пошлины и сборы. Не стоит забывать о марже дилера — она совокупно составляет примерно 280 тысяч рублей, а расходы на логистику, необходимые для доставки автомобиля из КНР в Россию, достигают 350 тысяч рублей.
Тесная кооперация между российскими дилерами и зарубежными производителями позволяет сделать процесс покупки удобным для потребителя. Российские автомобильные дилеры (РОАД) активно работают над улучшением сервисов и повышением лояльности со стороны покупателей, внедряя новые формы продаж и гибкие программы приобретения транспортных средств. Такая работа даёт позитивный сигнал рынку и способствует дальнейшему увеличению доступности современных автомобилей.
Пути развития и ожидания для российского авторынка
В последнее время отмечается интересная тенденция — многие китайские компании, стремясь укрепить свои позиции в России, пошли на снижение цен на новые автомобили. Это стало существенным стимулом для покупателей, которые оценили соотношение цены и качества у ряда моделей, представленных на российском рынке. Такой подход способствовал росту конкуренции и стал дополнительным драйвером для обновления автопарка.
Валерий Гартунг убеждён, что государственная поддержка в виде защиты внутреннего рынка и создания благоприятного экономического климата крайне важна. По его словам, снижение ключевой ставки будет способствовать развитию отечественной экономики, а реальные шаги по мотивации российских производителей ускорят их рост и инновационное развитие. Для покупателей это сулит не только расширение ассортимента, но и появление качественных и современных автомобилей российского производства, способных уверенно конкурировать с зарубежными аналогами.
В целом, внедрение дополнительных защитных мер и разумная государственная политика помогут российскому автопрому успешно преодолеть вызовы времени, а покупателям — сделать оптимальный выбор среди широкого спектра предложений от отечественных и зарубежных производителей.
Источник: www.gazeta.ru
