Углеродный след — ключевая экологическая проблема авиации, представляющая совокупность парниковых газов от сжигания авиатоплива. Эти выбросы влияют на атмосферу, ускоряя изменение климата и нарушая планетарные экосистемы. Технический прогресс увеличивает масштабы эмиссии, а скорость климатических сдвигов опережает адаптационные возможности живых организмов, создавая серьезные риски для биосферы.
Решение предложили исследователи РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина: инновационное производство авиатоплива из лигноцеллюлозного сырья – отходов сельского и пищевого секторов. Эта технология открывает путь к сокращению экологической нагрузки.
Производственный процесс включает три этапа: превращение биомассы в жидкую бионефть, удаление избытка кислорода через коксование (получение дизельной фракции при 220–300°С) и финальный гидрокрекинг под воздействием водорода для облегчения смеси и создания готового топлива.
Хотя стопроцентное использование биотоплива пока ограничено стандартами, синтетические компоненты уже применяются как добавки. Как поясняет заведующий кафедрой технологии переработки нефти Губкинского университета Владимир Капустин, критически важно обеспечить полное соответствие экотоплива критериям безопасности.
«Биотопливо не обязано превосходить традиционное – оно должно быть идентично ему. Наша цель – создание аналогов, полностью соответствующих нефтяным стандартам по составу. Только так возможно безопасное внедрение», – подчеркнул Владимир Капустин.
Ученые достигли значимого результата: разработан новый перспективный вариант экологичного авиакеросина. Производители техники планируют к 2030 году обеспечить совместимость лайнеров со 100% устойчивым топливом. Параллельно формируются единые стандарты для такого керосина, что делает "зеленое" будущее авиации реальной перспективой.
Источник: scientificrussia.ru
