Динамика доходности: угольные перевозки в непростых условиях
В июле железнодорожные операторы вновь столкнулись с заметным снижением доходности при осуществлении экспортных перевозок угля. Такой тренд сохраняется уже не первый месяц, а на южном и северо-западном направлениях показатели маржинальности достигли практически нулевых значений, сообщает Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) во главе с Владимиром Савчуком. Более того, некоторые маршруты демонстрируют даже отрицательную рентабельность. Несмотря на эти сложности, участники рынка сохраняют оптимизм: впереди стартуют осенние холода, которые традиционно поднимают мировые цены на уголь, а потому у отрасли сохраняется надежда на улучшение ситуации.
Вместе с тем значительное влияние на отрасль продолжают оказывать колебания валютного курса. Устойчивость рубля является одним из ключевых факторов, влияющих на стоимость перевозок и прибыльность операторов. Если национальная валюта продолжит укрепление, финансовая ситуация в железнодорожной угольной логистике может усложниться.
Результаты июля: ИПЕМ фиксирует спад прибыли
Согласно свежим исследованиям ИПЕМ, в июле текущего года прибыль от перевозки угля по железной дороге для операторских компаний заметно снизилась относительно и без того невыдающегося июня. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает: «В южном и северо-западном направлениях мы наблюдаем фактическое обнуление доходов перевозчиков. Грузоотправители фактически оплачивают только обратный порожний пробег вагонов».
Если рассматривать маршруты из Кузбасса на Дальний Восток, можно заметить, что доходы операторов снизились еще значительнее. Величина ставки по инновационным полувагонам в июле составила 760 рублей в сутки, а по типовым – 620 рублей. Это на 52% и 44% меньше, чем месяцем ранее. За полугодие прибыльность сократилась в 5,6 и 5,1 раза соответственно. Кроме того, упали и арендные ставки: по инновационным решениям – до 1,8 тыс. рублей в сутки, а по классическим – до 1,25 тыс., что существенно уступает показателям не только июня, но и января.
Представители рынка отмечают падающую маржинальность: она уже не способна даже покрывать эксплуатационные расходы и оплату труда персонала. Федеральная грузовая компания (ФГК), работающая в составе ОАО РЖД, также подтверждает снижение ставок, отмечая, что это отражает объективную ситуацию на рынке. Несмотря на сложную обстановку, ФГК сохраняет приверженность выполнению социально значимых функций, обеспечивая транспортировку стратегических грузов — в том числе угля — в необходимом объеме.
Финансовые вызовы и забота о парке вагонов
Текущая экономическая ситуация приводит к сокращению доходов до тех величин, при которых можно покрыть лишь порожний пробег вагонов, но не ремонт или обновление подвижного состава. Учитывая, что каждый вагон должен проходить плановый ремонт раз в несколько лет, долгосрочное сохранение столь низкой рентабельности может привести к дефициту исправных вагонов на рынке. Специалисты отрасли предупреждают: если средств на содержание техники не будет хватать, собственники подвижного состава могут быть вынуждены списывать вагоны на металлолом, что усугубит ситуацию.
Даже пребывание вагонов в простое оборачивается для их владельцев не отсутствием прибыли, а прямыми расходами на содержание и обслуживание. Кроме того, в июле многие направления оказались убыточными: расходы на перевозки превосходят поступления от фрахта.
Новые подходы ОАО РЖД: анализ платы за перевозки
В ближайшее время ОАО РЖД планирует изменить систему начисления платы за транспортировку ряда грузов, что должно повысить экономическую устойчивость компании и всей отрасли. По мнению Владимира Савчука, существует определенный риск дальнейшего снижения ставок по экспортным перевозкам угля уже в августе. Точно спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации сложно, ведь с одной стороны впереди период подготовки к отопительному сезону, когда цены на уголь традиционно поднимаются, с другой — многое будет зависеть от курса рубля и внешнеэкономической конъюнктуры.
Роль ФГК и ОАО РЖД в улучшении отраслевой стабильности
Несмотря на испытания, ФГК и ОАО РЖД продолжают выступать гарантами надежности транспортных услуг для всей угольной отрасли. В компании подчеркивают приоритет обеспечение бесперебойных перевозок для стратегически важных отраслей, среди которых угледобыча занимает ведущие позиции. Принятые меры способствуют поддержанию стабильной работы транспортного комплекса в целом.
Специалисты отмечают, что возможности для дальнейшего снижения стоимости аренды вагонов уже практически исчерпаны. Операторы вынуждены предпринимать меры по минимизации издержек, чтобы избежать углубления финансового кризиса. Попытки снижать тарифы в первом полугодии были вынужденными реакциями на внешний экономический прессинг, однако теперь участники рынка сосредотачиваются на долгосрочной устойчивости и поиске новых вариантов сотрудничества.
Перспективы отрасли: надежды на рынок и курс рубля
Эксперты, включая Михаила Мишустина и специалистов ИПЕМ, считают, что на горизонте сохраняются позитивные ожидания, связанные с возможным ростом мировых цен на уголь в связи с наступающим осенне-зимним периодом. Кроме сезонных факторов, важную роль играет и валютная динамика: ослабление рубля могло бы повысить доходность экспорта, улучшив финансовое положение операторов.
Участники отрасли считают, что при наличии комплексных мер поддержки со стороны государства и активной позиции ключевых игроков – ФГК, ОАО РЖД и профильных институтов вроде ИПЕМ – железнодорожная транспортная система России способна преодолеть временные трудности и выйти на качественно новый уровень развития. Сохранение высокого показателя надежности, совершенствование тарифной политики и гибкое реагирование на рыночные изменения остаются в числе приоритетов для всей цепочки перевозчиков, что открывает благоприятные возможности для их дальнейшего роста.
Источник: www.kommersant.ru
