С декабря в России начался новый этап регулирования рынка импортных автомобилей. Из-за радикальных изменений в расчёте утилизационного сбора, инициированных при поддержке Минпромторга и оформленных постановлением, подписанным Михаилом Мишустиным, стоимость ряда инаковых моделей заметно выросла. Теперь приобретение автомобилей таких брендов, как Toyota Camry, BMW M5, Kia K5 и Lixiang L9, может стоить существенно дороже, однако долгосрочные цели изменений обещают положительные результаты для российской автопромышленности и развития локального рынка.
Обновления в законе: кто инициировал изменения?
Данное обновление законодательства разрабатывалось по инициативе Минпромторга, ведомства под руководством Дениса Мантурова, с активной поддержкой представителей отечественного автопрома — Сергея Когогина, главы «КАМАЗ», Вадима Сорокина из «Группы ГАЗ», Николая Соболева («Соллерс») и ряда других специалистов. Цель изменений — перевести отечественных покупателей на продукцию, созданную в России, повысить прозрачность работы рынка и сделать систему расчётов единой для всех категорий импортируемых машин вне зависимости от объёма двигателя.
Ранее зарубежные автомобили с небольшим объёмом двигателя, обладающие при этом высокой мощностью, облагались меньшими платежами, что создавало непрозрачную конкуренцию между иностранными и российскими производителями. Новая система учёта утилизационного сбора устраняет эти неравенства и гармонизирует подход к налогообложению для всех транспортных средств, независимо от их происхождения.
Льготы на утилизационный сбор: изменения и новые правила
Согласно новым требованиям, льготные ставки по утильсбору остались только для автомобилей с двигателями до 160 л.с. Для всех остальных ставка составляет 20 тысяч рублей, на которые умножается коэффициент, высчитываемый исходя из мощности транспортного средства. Таким образом, для некоторых моделей итоговый сбор теперь может увеличиваться в десятки раз по сравнению с прошлым годом.
В список транспортных средств, попадающих под изменённые правила, вошли легковые автомобили, грузовые машины, автобусы и спецтехника — вся новая импортируемая и выпускаемая на территории России техника облагается утилизационным сбором в обязательном порядке.
Данная мера, по словам экспертов и участников рынка, среди которых руководитель Kia Россия Андрей Ольховский, генеральный директор BMW Group Россия Никита Шелехов, а также менеджеры авторитейлеров Никита Колесников и Андрей Терлюкевич, является важным шагом к поддержке отечественного автопроизводства и созданию честных условий для всех поставщиков.
Влияние на цены: оптимистичный взгляд на перемены
После вступления в силу новых правил стоимость иномарок действительно заметно выросла — например, утилизационный сбор для Toyota Camry 3.5 теперь превышает 2,9 миллиона рублей, на BMW M5 — достигает четырёх миллионов. Более доступная Kia K5 подорожала почти на 800 тысяч, а на китайский электрокроссовер Lixiang L9 сумма утильсбора выросла до двух миллионов рублей.
Однако эксперты отмечают, что, несмотря на кратковременные сложности, рынок постепенно адаптируется к новым условиям. Глобальные задачи нововведений — стимулировать локализацию производства, расширить модельный ряд отечественных машин и сделать автопром более конкурентоспособным на мировом уровне.
Новые условия открывают дополнительные перспективы для российской промышленности. Поддержка и создание современных производственных линий, а также внедрение инноваций рассматриваются как одни из ключевых факторов национального успеха и дальнейшего экономического роста в сфере автопрома.
Долгосрочные прогнозы: перспективы и дальнейшее развитие
По этапному сценарию, который озвучил Антон Алиханов, с 2026 года ожидается ещё одно увеличение утильсбора на 25%, с последующим ежегодным ростом на 10–20%. К 2030 году некоторые категории автомобилей могут облагаться утилизационными сборами, превышающими 10 миллионов рублей. Однако эти меры, считают многие участники рынка, обеспечивают условия для резкого ривка отечественных производителей — как в сфере легковых, так и в коммерческих и специализированных сегментах.
По мнению Никиты Колесникова, внедрение новых правил скажется на структуре импорта: количество машин с мощными двигателями сократится за счёт увеличивающейся доли локализованных аналогов. Андрей Ольховский убеждён, что российский покупатель получит в ближайшем будущем больше привлекательных и технологичных моделей отечественного производства с оптимальным уровнем цен.
Выводы: движение вперёд вместе с обновлённой политикой
В целом нововведения, подчеркнувшие роль Михаила Мишустина, Минпромторга и ключевых фигур российского автопрома, стимулируют рост интереса к российским автомобилям и способствуют увеличению инвестиций в сектор. Это позитивно отразится на экономике страны, обеспечив условия для создания новых рабочих мест, внедрения инноваций и повышения качества транспортных средств.
Новые правила утилизационного сбора — знак масштабной перестройки отрасли, которая позволяет уверенно смотреть в будущее и ожидать улучшения ситуации на автомобильном рынке России благодаря слаженным и прогрессивным решениям руководителей отрасли и государства.
Российский автомобильный рынок продолжает развиваться в непростых экономических условиях, однако государство ясно обозначает свои приоритеты: основная цель изменений в системе утилизационного сбора — не ограничить конкуренцию, а поддержать нацеленность отечественных автопроизводителей на инновации и рост. Руководство страны осознает, что только открытый и конкурентный рынок способен стать драйвером качественного развития автопрома.
Денис Мантуров, первый вице-премьер, неоднократно подчеркивал, что власти не планируют "закрывать" авторынок с помощью утильсбора. Наоборот, в фокусе внимания правительства — обеспечение баланса между поддержкой российских заводов и сохранением высокого уровня конкуренции, которая необходима для внедрения современных технологий и повышения качества продукции.
Влияние изменения утильсбора на цены автомобилей
Экспертное сообщество отмечает, что новая методика расчета утилизационного сбора наиболее заметно скажется на стоимости иностранных и некоторых китайских автомобилей. Среди затронутых брендов — популярные марки BMW, Toyota, Mercedes-Benz, а также китайские производители, такие как Lixiang, Aito, WEY, Exlantix, Zeekr, Geely Monjaro и Li Auto. Это вызвано спецификой формирования цен на импортируемые машины, а также особенностями логистики и налогообложения.
Однако вопреки опасениям, реального резкого скачка цен на автомобили не произошло после внедрения двух этапов индексации утильсбора. Представители официальных дилеров фиксируют стабильное ценовое положение, а покупатели по-прежнему сохраняют широкий выбор моделей в различных ценовых категориях. Экономисты подчеркивают, что во многих случаях умеренный рост стоимости связано не только с изменениями сбора, но и с общей экономической ситуацией, размером дилерских складов и предложением на рынке.
Большинство покупателей защищено от роста цен
Статистика подтверждает, что примерно 80% российских потребителей практически не почувствуют на себе последствия обновлённой схемы расчета утильсбора. Причина кроется в том, что значительная доля автомобилей на российском рынке производится или собирается внутри страны, за счет чего удается минимизировать влияние дополнительных издержек. Это позволяет удерживать стоимость доступных и востребованных моделей на прежнем уровне, а иногда даже снижать цены за счет программ господдержки и масштабных промо-акций для покупателей.
Таким образом, основная часть населения по-прежнему имеет доступ к современным и безопасным автомобилям, а те, кто делает выбор в пользу премиум-класса или эксклюзивных зарубежных марок — лишь незначительно ощутят влияние финансовых изменений.
Перспективы и ожидания авторынка
Хотя декабрь традиционно приносит на автомобильный рынок определенную турбулентность, эксперты отмечают, что серьезных потрясений ожидать не приходится. Да, отдельные зарубежные модели могут подорожать в силу новых методов начисления утильсбора, но этот процесс будет плавным и контролируемым. Основные изменения скажутся на структуре продаж: российские покупатели всё охотнее выбирают отечественные автомобили, которые становятся всё более технологичными и современными.
Глава одной из ведущих дилерских компаний прогнозирует, что рынок замедлит темпы роста до весны следующего года, а затем вновь вернется к устойчивому развитию. Этот период временной корректировки станет возможностью для локальных производителей усилить свои позиции, внедрить новые модели и увеличить долю на рынке, тем самым предложив покупателям ещё более привлекательный выбор.
Позитивный взгляд на будущее
Нынешние изменения в системе утильсбора — это не препятствие, а скорее шанс для отечественного автопрома перейти на следующий уровень развития. Создавая условия для справедливой конкуренции, государство стимулирует компании к инвестициям в локализацию производства, внедрение новейших технологий и повышение качества сборки. Всё это направлено на долгосрочное укрепление позиций российских предприятий на внутреннем и внешних рынках.
Для конечных покупателей эти процессы означают расширение ассортимента отечественных моделей, внедрение новшеств и улучшение сервисного обслуживания. Россия уверенно движется к построению динамично развивающегося автомобильного рынка, который способен удовлетворить ожидания самых требовательных клиентов, гарантируя при этом стабильность ценовой политики и устойчивость сектора в долгосрочной перспективе.
Эксперты отрасли отмечают перемены на российском автомобильном рынке, подчеркивая, что грядущие изменения затронут привычный выбор покупателей. Как считает Никита Колесников, представитель японской экспортной компании HSS, отечественный автопарк столкнется не столько со старением, сколько с износом, ведь в ближайшем будущем количество современных и безопасных машин из-за рубежа существенно уменьшится. Такое развитие событий связано, в первую очередь, с увеличением утилизационного сбора, который существенно повлияет на уровень доступности относительно свежих подержанных авто.
Рынок подержанных автомобилей меняется
Те, кто ранее рассматривал возможность приобретения автомобиля 3-5 лет из других стран, теперь вынуждены будут переориентироваться на российские предложения. На внутреннем рынке в основном присутствуют старшие по возрасту иномарки, при этом их стоимость наверняка вырастет из-за снижения конкуренции и роста спроса. Несмотря на это, покупатели могут рассчитывать на разнообразие выбора, ведь даже среди машин старше пяти лет есть множество достойных надежных транспортных средств.
Рынок становится более динамичным: сделки совершаются быстрее, часть автолюбителей проявляют гибкость, рассматривая модели, которые ранее не попадали в их сферу интересов. Постепенное обновление автопарка происходит за счет локальных ресурсов. В результате повышается интерес к содержанию, тюнингу и индивидуализации автомобилей. Все больше автомобилистов внимательно подходят к обслуживанию машин, выбирают качественные запчасти и ремонтируют транспортные средства, чтобы продлить срок их службы.
Позитивные перспективы и новые возможности
Несмотря на возникшие сложности, эти изменения открывают и новые перспективы. Увеличится востребованность сервисов по ремонту и обслуживанию, а вторичный рынок станет более прозрачным и понятным для покупателей. Поддержка отечественных производителей и сервисов способствует развитию местной экономики. Российские автомобилисты становятся грамотнее в вопросах эксплуатации транспорта, заботятся о безопасности и комфорте своей семьи. Эти позитивные тенденции способствуют формированию более ответственного и вдумчивого подхода к владению автомобилем.
Перемены не всегда легки, но они открывают двери к новым возможностям. Обновление автопарка за счет внутренних ресурсов, рост востребованности профессиональных сервисов и формирование более устойчивого рынка — все это движет отрасль вперед, укрепляя уверенность автолюбителей в завтрашнем дне. Российский автомобильный мир меняется, предоставляя новые шансы для развития, совершенствования и личностного роста каждого водителя.
Источник: lenta.ru
