В России активно обсуждается вопрос регулирования аренды электросамокатов — особенно после недавних событий, когда прокат оказался под полным запретом в двух регионах. Муниципальные власти Благовещенска и Елабуги приняли решение временно прекратить деятельность сервисов кикшеринга на своих территориях. Как пояснил мэр Благовещенска Олег Имамеев, ранее в центре города ввели ограничения на движение, но сами пользователи продолжали нарушать установленные правила и в других районах. Результат — значительный рост числа происшествий с травмами.
Схожая ситуация произошла и в подмосковных Мытищах, где в начале июля местная администрация тоже решила запретить прокат самокатов. Причиной стала волна жалоб горожан — многие отмечали, что на тротуарах стало опасно передвигаться, поскольку несовершеннолетние гонщики представляли угрозу для пешеходов. Однако российские мегаполисы подошли к этой проблеме иначе, предпочтя мягкое регулирование строгим запретам.
В Москве действует взвешенная политика: тут введены так называемые «медленные зоны». На популярных улицах, в центральных парках и скверах максимальная скорость электросамоката не превышает 5-15 км/ч. Более того, в исторических местах — у Красной площади, в Александровском саду, парке «Коломенское» и измайловской березовой роще — прокатные самокаты и вовсе становятся недоступны.
Инфраструктура и правила безопасного использования
Эксперты и представители ведущих сервисов, таких как «Яндекс», уверены: добиться комфортной и безопасной городской среды можно только через четкую регламентацию и постоянное информирование пользователей. «Вводить правила дорожного движения для водителей самокатов и делать их понятными — ключ к снижению количества происшествий, — комментируют специалисты. — Отказ от тотальных запретов дает возможность интегрировать СИМ (средства индивидуальной мобильности) в ежедневную жизнь горожан».
Как заявляют представители «Яндекса», современные города постепенно перестраивают улицы для удобства нового вида транспорта. Во многих мегаполисах, включая Москву, Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Нижний Новгород, реализуется целый комплекс мер: установка зон со сниженной скоростью, создание запрещённых для проезда территорий, введение штрафов и блокировок аккаунтов за нарушение ПДД и правил безопасности. Отдельное внимание уделяется развитию специализированной инфраструктуры — раздельных дорожек, мест для парковки, информационных табло.
Показательно, что большая часть ДТП с самокатами происходит на участках пересечения пешеходных и автомобильных путей. Для решения этой проблемы в Москве, Нижнем Новгороде и Калининграде уже появились специальные полосы, минимизирующие риск столкновений разных участников движения. Подобные инновации требуют времени, однако они гарантируют безопасную и гармоничную интеграцию кикшеринга в городскую жизнь. Кроме того, муниципалитеты всё чаще определяют оптимальное для своего города количество доступных электросамокатов.
Результаты партнерства города и операторов
Ключевым фактором успеха является тесное сотрудничество между городскими властями и крупнейшими операторами — такими, как МТС Юрент, Яндекс, Whoosh. Представители «МТС Юрент» отмечают, что законодательное регулирование проката электросамокатов есть сейчас практически во всех крупных городах России, что помогает развивать сервис цивилизованно и безопасно для москвичей, жителей Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и других городов страны.
«Когда государство и бизнес идут рука об руку, происходят качественные изменения: только в Москве командная работа операторов и муниципалитета позволила уменьшить аварийность на 60% всего за полгода, — сообщают в пресс-службе компании. — Такое взаимодействие создает положительный опыт для других регионов и доказывает, что сотрудничество эффективнее строгих запретов».
Интересно отметить, что ни в Благовещенске, ни в Елабуге сервисы вроде «МТС Юрент» и вовсе не работали: запрет аренды там носит скорее превентивный, а не ответный характер. Игнорирование современных тенденций управления городской мобильностью эксперты считают не лучшим способом регулирования: прогрессивная практика демонстрирует, что совместные усилия администрации и сервисов куда продуктивнее.
Будущее кикшеринга: города идут навстречу инновациям
Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта, подчеркивает, что столичный опыт может быть взят на вооружение другими мегаполисами. «Мы постоянно дорабатываем правила, учитываем пожелания пользователей и опасения жителей. Вместе с сервисами продолжаем совершенствовать инфраструктуру», — комментирует чиновник. Благодаря такому подходу растет культура безопасного поведения и среди самокатчиков, и среди других участников движения.
Города России один за другим внедряют эффективные решения: в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, мытищах, Нижнем Новгороде формируются современные пространства для комфортного соседства всех видов транспорта. Множество пользователей уже воспринимают электросамокат как важную часть городской жизни — удобный, экологичный и динамичный способ перемещения.
Слово экспертам и перспективы роста
Ксения Эрдман, независимый городской эксперт в сфере мобильности, отмечает: «Взаимодействие операторов и властей становится локомотивом для развития безопасной и дружелюбной городской среды. Важно, чтобы регулирование не сдерживало инновации, а улучшало качество жизни горожан всех возрастов».
В целом можно уверенно сказать: города учатся извлекать пользу из новых форм мобильности, гибко реагируя на вызовы и удерживая баланс между безопасностью и свободой перемещения. Сотрудничество между государственными структурами, сервисами проката и жителями открывает широкие возможности для будущего развития городской среды — от Благовещенска и Москвы до Санкт-Петербурга и Калининграда.
Развитие рынка электросамокатов и иных средств индивидуальной мобильности стремительно набирает обороты в городах по всей России. При этом переход к системному регулированию происходит не по единому шаблону, а с учетом региональных особенностей. Эксперты отмечают, что активно действующая в стране Дорожная карта по развитию и регулированию СИМ позволяет каждому региону самостоятельно формировать стратегии создания современной и эффективной инфраструктуры. Представители сервиса «Юрент» подчёркивают: ориентироваться только на отдельные города и их решения пока рано, ведь вся страна находится на этапе активного формирования правил и подходов к интеграции электротранспорта в городскую среду.
Инновационные подходы к регулированию проявляются во множестве населённых пунктов. Как отмечают в пресс-службе сервиса Whoosh, сегодня значительная часть городов уже научилась выстраивать понятные правила работы кикшеринга с помощью соглашений или официальных постановлений. Это не только упорядочивает поведение пользователей на улицах, но и стимулирует операторов развивать сервис с учетом общественных интересов.
Электросамокат — городской помощник нового поколения
Для городов с населением менее полумиллиона жителей микромобильность становится особым инструментом развития транспортной системы. Здесь электросамокаты нередко выступают достойной альтернативой личному автомобилю или городскому транспорту, способствуя уменьшению транспортной загрузки и снижению уровня выбросов. Хорошо продуманная сеть парковок делает использование СИМ максимально удобным, а количество заполняемых мест распределяется равномернее, что способствует порядку в городе.
Инновационный транспорт помогает не только обычным жителям, но и волонтёрам — в поисково-спасательных операциях каждая секунда важна, и электросамокаты позволяют существенно ускорить передвижение по территории. Благодаря этому повышается шанс оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации и спасения человеческих жизней.
Безопасность на первом месте
Сервисы кикшеринга уделяют особенное внимание вопросам безопасности пользователей и пешеходов. Для этого постоянно внедряются новые правила и технологические решения. Например, в большинстве городов скорость движения ограничена 25 км/ч, а в Москве введён ещё более жёсткий лимит — не более 20 км/ч. Такой подход существенно снижает риск аварийных ситуаций и делает перемещения более предсказуемыми для всех участников дорожного движения.
Обязательная авторизация — ещё один эффективный инструмент. В Москве для этого используют портал mos.ru, а в ряде других регионов — системы идентификации через банки. Данный рубеж не даёт несовершеннолетним получить доступ к кикшерингу. Среди внедряемых технологий выделяют также системы интеллектуального контроля скорости, геозоны, автоматически ограничивающие параметры работы СИМ в пешеходных и зонах повышенной плотности.
Опыт регулирования и мнения экспертов
Несмотря на успехи в ряде регионов, отдельные города сталкиваются с организационными трудностями. Так, в Благовещенске пока не удалось наладить эффективный диалог между администрацией и операторами. Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что даже при активной позиции представителей рынка предложения операторов и аргументы о необходимости гибкого подхода зачастую не находят отклика у городских властей. Ярким примером стала ситуация с эвакуацией сотен электросамокатов из-за процедурных разногласий, что, по мнению представителей отрасли, требует дальнейшего диалога и пересмотра некоторых административных решений.
В результате, несмотря на принятый закон по взысканию штрафов за нарушение, Благовещенску ещё только предстоит утвердить чёткие правила, определяющие допустимые зоны для езды и парковки. По мнению специалистов, фрагментарное регулирование и отсутствие комплексных решений могут создать препятствия для развития микромобильности.
Москве нужен собственный путь
Вопрос о необходимости запрета электросамокатов в столице регулярно поднимается в медиа-пространстве. Однако подавляющее большинство экспертов утверждает, что именно собственная модель регулирования и следование принципам Дорожной карты позволяют обеспечить баланс интересов всех участников движения. Вместо запрета, Москва и другие мегаполисы разворачивают комплексную программу модернизации инфраструктуры для СИМ, внедряют современные стандарты безопасности и цифровое администрирование.
Таким образом, нельзя ограничиваться примерами из отдельных городов — по мнению специалистов, только индивидуальный подход, сочетающий лучший международный опыт с особенностями российских городов, даст желаемый результат. Уже сегодня регионы активно реализуют долгосрочные стратегические планы, а развитие микромобильности открывает новые перспективы для удобства и экологичности транспортной системы.
Позитивный вектор изменений
Обобщая, можно смело сказать: развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности в России вышло на новый уровень. Практика ежегодных нововведений, разнообразие технологий безопасности, вовлечение городских сообществ и гибкое регулирование позволяют уверенно смотреть в будущее. Электросамокаты все твёрже занимают нишу в транспортной экосистеме страны, делая передвижение по городу быстрее, удобнее и безопаснее для всех граждан.
Как сделать передвижение на самокатах безопаснее
Обсуждение безопасности использования электросамокатов в городских условиях продолжается. Некоторые горожане отмечают, что иногда самокаты выезжают на тротуары и создают неудобства для пешеходов. Вместе с тем есть предложение уделить больше внимания организации отдельных дорожек для персонального транспорта: это сделает передвижение безопаснее и для самокатчиков, и для прохожих. Другие считают, что ситуации на улице удастся улучшить, если повысить контроль за правилами использования самокатов и строжайше наказывать тех, кто игнорирует нормы поведения.
Для качественного решения вопроса необходим комплексный подход. С одной стороны, создание специальных полос и дорожек для самокатов поможет избежать конфликтов между участниками движения. С другой – важно усилить внимание к контролю за соблюдением установленных правил, чтобы на улицах был порядок и благоприятная атмосфера.
Положительный опыт Москвы: влияние новых правил
Напомним, что с начала текущего года аренда электросамокатов в Москве стала доступна только после обязательной верификации через Mos ID. Такой шаг, по мнению заместителя мэра по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, принес положительные результаты. Уже за три месяца работы сервисов проката было заблокировано около 30 тысяч аккаунтов, принадлежавших несовершеннолетним пользователям. Это решение помогло значительно сократить количество нарушений и повысить общий уровень безопасности на улицах столицы.
Столица демонстрирует эффективный пример, позволяющий и дальше работать над совершенствованием городской среды. Внимание к безопасности, введение современных цифровых решений и постоянный диалог между жителями и городскими властями делают Москву всё более комфортной для всех участников дорожного движения. В будущем такие инициативы способны вдохновить и другие города на подобные позитивные перемены.
Источник: msk1.ru
